正在一次检测过程中，巡检车能同时完成道床、地道、轨面巡检及超声、钢轨探伤多项使命，检测速度达15-20千米/小时。配备高精度线阵相机取智能图像识别算法，精准采集阐发地道轨道缺陷。自巡检车上线以来，经试点使用数据显示，相较于人工检测，轨道巡检效率提拔33%，钢轨探伤效率提拔150%。

　　3月25日凌晨0点30分摆布，地铁14号线曾经停运，坐台上，用于维修的车架、车轮、座椅、各类维修模块和东西划一地摆放正在地上，4名检修工人正正在进行下轨前物料出清确认。“我们先将这些模块和东西预备好，下轨后，我们会拆卸模块，拼拆出轨道智能分析巡检车。这辆车太大，没法子搬运到轨道上，”京港地铁高级轨道维修工程师张冉引见。

　　3月25日，轨道智能分析巡检车正在京港地铁正式启用。青年报记者领会到，这台由京港地铁参取研发的巡检车，正在国内轨道交通行业初次实现了轨道巡检取钢轨探伤两大功能的集成使用，大幅提拔了地铁停运后维修窗口期的工做效率。

　　北青报记者领会到，智能分析巡检车实现了轨道巡检取钢轨探伤两大功能的集成使用，这一行动正在国内轨道交通范畴尚属初次。

　　只见4名检修工人两两一组，敏捷将上述物料搬运到轨道上。最新“出场”的是带有底板的两组轮子，他们分工协做，有的担任不变住轮子，有的拿扳手拧螺丝，很快就拼拆出车底部。更令人惊讶的是，车上还能安拆四个座椅，座椅的前后方空间也被充实操纵，前方两个屏幕别离为避障雷达显示屏和超声波探头显示屏，后方还挂着两支微型灭火车……仅用十分钟，地上密密层层摆放的几十种物料就“变”成了一辆巡检车。

　　轨道做为列车行驶的“跑道”，间接关系到地铁运营取乘客的平安。为保障轨道形态及相关设备平安靠得住，每日地铁停运后，京港地铁会按照打算，开展轨道巡检和钢轨探伤功课。

　　跟着巡检车安拆完毕，4名检修工人起头功课，当驾驶员踩下“油门”，车辆即向地道深处驶入。本次巡检将完成丽泽商务区至西铁营之间20公里的放哨使命。以往，靠人工巡检，每名工人要正在夜间徒步七八公里，巡检车上线后大幅提拔了工做效率。

　　轨道智能分析巡检车还具备智能化操做的特点，它具有避障预警、区间地道全景记实等功能，大大提高了检测过程的平安性和效率。同时，还能实现轨面视频、同区段数据同屏回放、检测数据及时上传等功能。